本公司專業經營儀器儀表及其配套，主營產品有：
高頻信號發生器、頻率特性分析儀、示波器、調制卡、GPS信號發生器、場強儀
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根據《鐵路安全管理條例》規定，開行時速120 公里以上列車的鐵路實行
全封閉管理，而全路數萬公里時速120 公里以下線路（普鐵、地方鐵路、廠礦專線、平交道口等）并未實施強制封閉管理。
相比封閉管理的線路，未封閉管理的線路極易發生鐵路交通事故，主要原因包括：
l 行人、牲畜非法橫穿鐵道l 無計劃擅自施工、超范圍施工；
l 天窗點外違規上線作業；
l 施工人員和機具侵入限界；
l 現場作業控制措施落實不到位等；
“早發現，早處置”是確保列車行車安全的原則，但夜間行駛會增加許多隱患，對行車安全構成威脅：
l 視野不足：大燈可觀察的照射距離只有100 多米，相比列車剎車制動距離超過200 米的要求明顯不足。
l 霧霾影響：秋冬季節早晚易起霧霾，進一步縮短了司機的瞭望距離。
l 炫光干擾：會車時對向來車強光干擾司機視野，無法看清前方路況。
l 惡劣氣候：雨、雪、霧等惡劣環境下，人眼視覺和車燈很難穿透。
早1 米發現，多1 分安全
CRS-NV 列車夜間安全行駛輔助視覺系統集夜視輔助與數據記錄為一體，結合路網實際，專為提升火車夜間行車安全而設計。系統基于被動熱感應與成像
技術開發，彌補人工瞭望距離近、視場窄、易炫光等不足，大幅延伸瞭望距離，為司機處置突發路況贏取充足的制動距離。
此外，系統也極大降低瞭望工作強度和視力疲勞，讓司機在夜間保持充沛精力，提高應急響應處置速度，進一步提高行車安全水平。
系統幫助司機發現500 米外橫穿鐵道的行人，是火車大燈視野的3 倍，滿足列車200~300 米緊急制動距離要求，避免事故發生。
系統被動接收物體輻射能量，即使全黑環境也能清晰成像；所感應波段在可見光波段外，對面來車大燈再刺眼，也絲毫不干擾系統成像。
瞭望觀察CRS-NV 輔助視覺惡劣氣候正常工作
系統響應8μm~14μm 波段，對PM2.5（2.5μm）和PM10.0（10.0μm）的霧霾有極優異的衍射穿透能力；而可見光的390nm~790nm 波段不能透霧霾。
CRS-NV各模塊經過嚴格上路測試和優化，確保在震動、污染、頻繁啟停等惡劣工況下長時間穩定運行。
CRS-NV 系統以人機工程學為設計指導，上路測試過程中不斷優化調整，最大限度適應司機現有駕駛行為模式，不影響其他設備使用，降低學習成本，提高便利性。
CRS-NV 列車夜間安全行駛輔助視覺系統組成示意圖
l 采用熱感應與成像探測器，可輕松發現500 米外的人和1000米外的轎車。
l 自適應AGC 圖像優化算法，在各種場景下均能清晰成像。
l 針對內燃機震動和行駛震動特性優化設計的減震技術，在確保視覺模塊長壽命可靠運行之余，畫面也更穩定，降低司機眼睛疲勞度。
l 壁厚5mm 鑄鋁圍護結構，表層經防腐處理，提供高達IP66 的防護等級，在雨、雪、風沙等惡劣氣候下依然正常工作。
l 高速成像處理技術，最高可滿足80km/h 行駛狀態提供流暢視頻，不拖影，無延遲。
l 適合駕駛室的工業級顯示器，成像清晰銳利，可視角更大，反光更小。
l 一體化嵌入設計，在列車急停、變軌時均能穩定工作。
l 提供7×24h 輔助視覺存儲容量，可對行車事故原因進行追溯分析。
l 專業車載存儲模塊，強化硬盤減震托架設計，保證數據安全。
l 專用車載電源，對車頭電壓不穩，諧波過大等不利干擾有極佳適應性。
l 行駛模式適應匹配設計，防止列車頻繁啟停產生的沖擊電壓損害系統其它模塊。
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輔助視野 |
可識別 500 米外行人，1000 米外汽車 |
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抗強光干擾 |
完全抑制 |
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成像機制 |
完全被動成像，無主動輻射源 |
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探測器像素 |
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響應波長 |
8~14μm |
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空間分辨率 |
0.16mrad |
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視覺結構 |
鑄鋁維圍護結構，IP66 防護等級，表面防腐處理 |
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輔助顯示 |
嵌入式一體化工業顯示器 |
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數據存儲 |
7×24h |
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避震優化 |
支持 |
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供電電源 |
列車 110VAC 電源 |
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電源模式 |
行駛模式適應匹配 |
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工作溫度 |
-25℃~50℃ |
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存儲溫度 |
-40℃~70℃ |
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